摘要：新能源汽車規模化發展的同時，充電不便利的痛點愈發明顯。在未來的新能源汽車行業發展當中，充電的矛盾要遠遠大于造車的矛盾，解決好充電的問題成為電動汽車行業發展的一個突出問題。解決充電補能問題，重要的方式之一是大功率充電（快充），但是快充站建設，存在著土地資源緊張以及充電站負荷容量限制的問題。相較于造車新勢力或第三方充電服務企業建設與運營充電站，加油站改建充電站更便利，本文主要探討加油站改建充電站的意義及方法。

1加油站容易轉型為快充站

縱觀我國市場上已投放的充電樁，大致分四類：一類是由國家電網建設，主要在高速公路服務區或固定的充電站，城市網點較少，且服務對象大多為公交車；第二類為車企自建，第三類則是由第三方新能源汽車充電服務公司建立，第四類是各種加油站的改建。相比較而言，加油站轉型快充站更便利且空間巨大。

眾所周知，城市土地較少，特別是一線城市，但往往這些地區的充電需求較旺盛。而廣為布局的加油站，已在交通要道提前擁有土地資源。隨著快充技術發展，快充補電速度也越來越快，對于電動汽車車主來說，過去養成的去加油站加油的習慣，在電動化時代，將通過加油站得以延續。據中信證券測算充電行業遠期市場空間達到超千億元，一旦國內多數加油站成功轉型為快充站，影響巨大。

2022年中國加油站總數量達11.50萬座，這些加油站大部分可以轉化為充電站。實際上，中石油、中石化對于轉型充電站十分積極。譬如中石化、中石油在財務報告中均表示，隨著新能源行業的發展，兩者都決定迎合新的發展趨勢，使它們旗下的加油站不僅僅局限于加油的零售業務，而且向綜合能源服務商發展。中石化方面表示，到2025年要在5000座以上加油站里建快充站，現在已經建了2000多個站。而中石油已于2022年下半年，成立了瞄準充換電市場的中油綠電新能源有限公司。

因為充電速度的加快，快充站和加油站很多方面相似，加油站是很容易過渡到快充站的。而且上海、北京這樣的超大型城市中，加油站銷量越來越小，急需轉型，快充站是一個重要的轉型方向。

2加油站轉型快充站存在的問題

快充站建設問題之一就是土地資源緊張，但是如果由加油站轉型快充站，這個問題便可迎刃而解。那么還有哪些障礙呢？

目前，我國的加油站轉型快充站，之所以還僅僅是一個趨勢，并沒有大規模發展，關鍵的制約因素是經濟利益。快充充電成本、效率方面，目前來看還不足以支撐加油站的發展，不過隨著快充車輛的增多，再有三四年的時間，就可以完全能夠支持企業效益提升。由此可以預測，未來在新能源汽車逐漸取代燃油車的過程，大多數加油站可快速地轉型到快充站的。

加油站轉型快充站，還有一個難題，那就是電力來源問題。快充的功率需求對不少企業配電網來說是很大的挑戰，特別是在用電高峰時段。目前解決這一問題的辦法是充電站配置光儲充一體化系統。光儲充一體化，是指由市電、分布式光伏、儲能系統、充電設備和常規負荷組成的供配用電系統。這套系統中關鍵在于儲能的參與，使得快充站可以實現局部微網的削峰填谷，而且很好地應對快充時代的大負荷對配電網的沖擊，很好的解決部分電網增容、擴容的矛盾問題。
3安科瑞充電解決方案

傳統的加油站電力負荷很小，主要有加油機油泵、形象用電、照明用電等，一般單個傳統加油站負荷不超過50kW，采用0.4kV供電。但是如果轉為充電站，那負荷可能會幾十倍的增加。如果全部依賴電網供電，第一個問題是當地電力部門是否能滿足供電要求，對電網的沖擊較大；第二個是成本太高而減少利潤空間，通過配置市電、光伏、儲能相結合的方式可以擴充供電容量，大幅降低用電成本，提高充電站運行靈活性。

充電站供電系統主要為充電設備提供電源，由一次設備（開關柜、變壓器等）和光伏組件、光伏逆變器、儲能設備組成，見圖1所示。充電設備及光伏、儲能設備是整個充電站電氣系統的核心部分，一般充電設備采用大功率直流充電樁，儲能設備可以采用儲能集裝箱或者分布式儲能柜，可以根據情況分步擴容，實現電池快充、削峰填谷、光伏充電、余電上網、電網平衡、應急電源等功能。這種方式除了應用在加油站之外，還可以大量應用在居民小區、 商業樓宇、 產業園區等等。

3.1 充電設備